12月10日5時0分配信 SankeiBiz
東京モーターショーが閉幕した。若者の自動車離れがいわれ、盛り上がりに欠ける懸念もあったが、国内自動車各社の意欲的な出展もあり、来場者は９０万人を超え、前回２０１１年を７％上回った。これに対して、１０月に開かれたアジア最大級のデジタル家電やＩＴの展示会「ＣＥＡＴＥＣ（シーテック）ジャパン」の来場者数は過去最低に落ち込んだ。目玉となる新技術も乏しく、産業としての勢いの差が展示会にも表れた。
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「今年の目玉は何？」
「４Ｋテレビですね」
「今さら４Ｋっていうのもなあ」
「でも、ほかにないんですよね」
シーテックが開幕する前日の９月３０日、担当記者とこんなやり取りをした。４Ｋはフルハイビジョンの４倍の高精細映像規格。確かに、ソニーとパナソニックが出展した有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）の４Ｋテレビは国内初公開ではあるが、液晶の４Ｋテレビは普通に売られている。「夜景の暗い部分もくっきりと見える」と言われても目新しさは感じない。それでも「ほかにない」と言われれば仕方がない。１０月１日の紙面には結局、「ＴＶ、高付加価値戦略 ソニー・パナが４Ｋ有機ＥＬ」という記事を掲載した。
実際にシーテックに行ってみると、確かに４Ｋテレビが数多く並んでいる。有機ＥＬを採用した４Ｋテレビの画質は美しく、パナのブースには行列もできていた。ただ、「欲しいか」と聞かれれば、「安くなれば…」という程度。「明日の暮らしと社会を創る技術力」という今年のテーマを象徴する製品には思えなかった。
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シーテックで絶対に見たかった技術はほかにあった。日産自動車の自動運転車だ。デモ走行では、交差点に別の車が進入した際に危険を察知して自動的に停止したり、停車中の車をよけて走ったりする様子をみることができた。実用化のハードルは高そうだが、十分に未来を感じた。
一方、モーターショーは興味をひかれる出展が多かった。世界初展示の車は７６台と前回より約４割増加。自動運転車のデモ走行はなかったが、それが必要ないほど魅力的な車が並んでいた。
目玉は、トヨタ自動車の燃料電池車「ＦＣＶコンセプト」だったか。流線形の車体には正直驚いた。０２年に世界で初めてリース販売したＦＣＶ「トヨタＦＣＨＶ」と全く異なるデザインだったからだ。トヨタＦＣＨＶはスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプだったが、ＦＣＶコンセプトはより小型化を進め、セダンタイプを採用した。開発に携わった笠井敏裕・製品企画本部ＺＦ主幹によれば、「乗用車から違和感なく乗り換えられる」ことを目指したのだという。
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デザイン以上に驚かされたのが性能だ。水素をフルに充填（じゅうてん）したときの走行距離は約７００キロ（ＪＣ０８モード）。普通に運転しても５００キロ以上を走れるという。約３００キロとされたトヨタＦＣＨＶから１０年あまりで格段の進歩を遂げた。それでいて搭載する水素量は少なくて済むのだという。ＦＣＶの弱点とされた低温下での始動も零下３０度から可能といい、１５年の市販に向けて実用上の問題点はほぼクリアできたといっていい。
ホンダは市販予定のＦＣＶこそ展示しなかったが、ハイブリッド車（ＨＶ）に生まれ変わる高級スポーツカー「ＮＳＸ」のコンセプト車を出展。日産も遊び心を加えた電気自動車（ＥＶ）「ブレイドグライダー」を披露した。各社の出展車からは、世界市場を見据えて「新たな市場を創る」という強い意気込みが感じられた。
一般消費者も注目するモーターショーやシーテックは、来場者に驚きや期待を感じさせる場だ。すぐに市販する計画はなくても、「商品化できたら世の中が変わりそうだ」というワクワク感を持たせてほしい。残念ながら、電機メーカーの出展からはそうした期待を感じることはできなかった。
技術では優位にありながら事業で後れをとり、市場を失う。国内総合電機メーカーはそんな負の歩みを繰り返してきた。だが、もはや優位に立つ技術はないのではないか。２つのショーを見て、そんな思いにもとらわれた。
《SankeiBiz 高橋俊一》
感想
かつて信頼性と機能性を武器に、世界を席巻した日本の電機メーカー。しかし近年では、サムスンなど韓国メーカーにテレビの世界シェアで大きく水をあけられていたり、2011年の世界の電機メーカーの売上高の順位では、4位に日立が入っているものの、パナソニック、ソニーがそれぞれ9、10位に甘んじていたりと、「電化製品は日本製が世界一」というのは、完全に過去のものとなった
信頼性と機能性は今でも世界トップレベルなのだが、市場はそれよりもリーズナブルな方を支持したということか。日本の電化製品も、日本車のように信頼性･機能性･リーズナブルの3つを備えれば、過去の栄光を取り戻すことができるだろう。
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